Lespace pour la tête en revanche est un peu juste pour les grands, et l'angle d'ouverture des portes arrière gagnerait à être plus large, mais ces inconvénients se retrouvent dans nombre de citadines. Car la Yaris reste une citadine, elle a le bon goût de se maintenir sous les 4m de longueur. Contrepartie, avec seulement 286 litres, le Publiéle : 22/08/2020. La nouvelle Toyota Yaris gagne en agrément d’utilisation et en confort. Maniable et agile, elle est aussi agréable à conduire en ville que sur route. Dommage que son ergonomie présente quelques défauts et que son intérieur soit aussi tristounet. Toyota a initié le marché de l’hybride en 2000 avec sa Prius. Lhabitabilité arrière de la Toyota Yaris reste correcte vis à vis de son gabarit réduit, tandis que le coffre propose 286 litres de chargement, extensible à 737 en rabattant la banquette arrière. Encore une fois, ce n'est pas la plus spacieuse, mais Disponibleen version 3 ou 5 portes (ce n'est pas le cas de toutes les citadines), la Toyota Yaris Active correspond au premier niveau de finition du modèle.On pourra trouver sous son capot un bloc essence trois cylindres de 69 chevaux (VVT-i) et un bloc diesel quatre cylindres de 90 chevaux (D-4D), la motorisation hybride étant absente. 5Prix, équipements et fiches techniques comparés Au volant de la Yaris hybride Position de conduite abaissée, petit volant réglable en profondeur, sièges bien plus enveloppants : la nouvelle Yaris QhYm7DB. Essence, diesel ou électrique, sans compter cinq niveaux de finitions malgré la disparition de la carrosserie trois-portes, la nouvelle 208 conserve une gamme très large. "L' vous aide à choisir la version la mieux adaptée à votre usage. SommairePureTech 75PureTech 100PureTech 130BlueHDi 100e-208Quelle transmission choisir ?Quelle finition choisir ?Quelles rivales ?Après avoir abandonné les petits breaks, Peugeot a renoncé à la carrosserie trois-portes, de moins en moins prisée, pour sa deuxième génération de 208. En contrepartie, la citadine du Lion s'offre une nouveauté très médiatique une version 100 % électrique, baptisée e-208. Mais les variantes thermiques sont les premières à débarquer, avec un look bien plus exubérant que sur la précédente génération, malgré un comportement finalement plus placide, et des dimensions revues à la hausse en dépit d'une habitabilité arrière décevante. Coup de zoom sur la large gamme de la dernière petite les prix donnés sont valables au 1er décembre 2019PureTech 75Sans turbo, ce moteur d'entrée de gamme ne peut faire de miracle dans une 208 déjà lourde. Ses performances modestes le réservent plutôt à la ville, d'autant que la commande de boîte figure parmi les plus agaçantes du marché et que ce trois-cylindres donne trop de la voix sur autoroute. En revanche, il parvient à garder une certaine douceur et brille par sa sobriété 5,9 l/100 km en moyenne d'après nos mesures sous protocole ISO 9001.Notre essai de la 208 PureTech 75PureTech 100Avec près de 100 Nm de couple en plus grâce au renfort d'un turbo, la 208 devient forcément bien plus polyvalente. Sans se transformer en assoiffée pour autant, puisqu'elle se contente de 6,4 l/100 km en moyenne. La boîte manuelle est également plus réussie que sur le PureTech 75 et compte un rapport supplémentaire. Le surcoût de 1 200 € apparaît ainsi aisément justifié, surtout si vous faites régulièrement de la route ou de l'autoroute, où ce PureTech 100 se révèle à la fois plus discret et autrement plus performant que son petit essai de la 208 PureTech 100Cette 208 deuxième du nom se révèle moins agile que sa devancière.© PeugeotPureTech 130Alors que sa devancière a proposé jusqu'à... 208 ch en version GTi, la nouvelle venue plafonne à 130 ch en thermique. Une version aux tarifs déjà salés, d'autant que la boîte automatique EAT8 est ici de série. Même à transmission identique, il faut tout de même ajouter 1 900 € par rapport au PureTech 100. La consommation devient aussi moins intéressante, avec 7,9 l/100 km en moyenne selon nos mesures, alors que le tempérament mécanique demeure très sage, avec des accélérations linéaires. En revanche, les relances percutantes facilitent les dépassements seulement 6,5 s sont nécessaires pour passer de 80 à 120 km/h en Drive. Cela ne suffit toutefois pas à rendre cette variante indispensable pour le commun des premier essai de la 208 PureTech 130 EAT8BlueHDi 100Contrairement à sa grande rivale Renault Clio 5, qui a conservé deux diesels, la 208 n'en garde qu'un ce BlueHDi 100. Un quatre-cylindres qui est forcément associé à une boîte manuelle, heureusement assez douce, et qui gronde de manière un peu trop sonore en ville et lors des accélérations. Autre grief l'étagement très long bride les relances, moins bonnes que sur le PureTech 100 au couple pourtant plus faible. Ce moteur demeure toutefois suffisant et toujours très sobre, avec 5,5 l/100 km. Mais à 1 300 € de plus que le PureTech 100, il se destine plutôt aux gros rouleurs, aux entreprises ou à ceux qui gardent leur auto très essai de la version BlueHDi 100La e-208 conserve quasiment le même look que les versions thermiques.© Alex Krassovskye-208Cette variante 100% électrique reste une vraie 208 avec un châssis efficace. Les 136 ch et les 260 Nm de couple lui permettent des départs canon. Le poids supplémentaire des batteries 323 kg de plus qu’une 208 PureTech 130 ch Auto lui permet même d'afficher un confort supérieur aux versions thermiques. En revanche, la pédale de frein difficile à doser entache le plaisir de conduire, tout comme l'autonomie limitée seulement 160 km sur autoroute réduit sérieusement son champs d'action. D'autant plus que le temps de charge peut atteindre jusqu'à 32 heures sur une prise domestique 7h30 sur une wallbox 32A. Enfin, un surcoût de 3 300 € par rapport au PureTech 130 EAT8 à dotation identique, une fois le bonus de 6 000 € déduit, ne la rendra que difficilement économiquement et vraies mesures de la Peugeot e-208Notre choix 208 PureTech 100Quelle transmission choisir ?Ici, les choses sont assez simples. Seul le PureTech 100 laisse en effet le choix entre deux types de transmission. Si la boîte manuelle à six rapports est déjà bien plus réussie que sur le PureTech 75, la transmission automatique EAT8 mettra votre jambe gauche et votre poignet droit au repos moyennant 1 700 €. D'origine Aisin, cette boîte à convertisseur très moderne est en général recommandable, mais nous n'avons pas encore pu la tester sur la 208 avec ce finition choisir ?L'écran tactile n'excède pas 5 pouces et les compteurs demeurent classiques.© PeugeotVous commencez à en avoir l'habitude acheter une version de base est rarement une bonne idée. La nouvelle 208 Like ne fait pas exception. Mais si elle est bien plus onéreuse que sa rivale Clio Life, elle se montre tout de même plus fréquentable, avec sa climatisation et sa radio de série. Ici, c'est avant tout le petit écran 5 pouces en noir et blanc ou les jantes acier de 15 pouces qui incitent à passer son chemin. Sans parler du choix de moteurs limité au PureTech 75 en essence et au diesel BlueHDi Peugeot 208 en finition Active© PeugeotPour précisément 2 000 € de plus, la finition Active est bien plus tentante. Sa dalle tactile est en effet en couleur et au format 7 pouces, alors que ses enjoliveurs 16 pouces remplissent mieux les passages de roues et que les fameux feux de jour à diodes en forme de "dents de lion" ou de morse, selon certains… sont cette fois de la partie. Sans oublier un volant en croûte de cuir plus agréable au toucher, des rétroviseurs à réglage électrique ou la possibilité de choisir tous les moteurs, hormis le PureTech 208 Allure© PeugeotCe dernier ne débarque en effet qu'à partir du troisième niveau, Allure. Moyennant un surcoût de 1 700 € à moteur égal, vous gagnez ici la climatisation automatique monozone, des jantes alliage, un radar de recul, le frein de parking électrique, l'instrumentation numérique ou un démarrage mains libres. Rien d'indispensable, mais intéressant malgré 208 GT Line© PeugeotEn revanche, si vous craquez pour la GT Line, outre une facture augmentée de 2 300 €, vous devrez accepter quelques trépidations supplémentaires à basse vitesse infligées par les roues de 17 pouces ici imposées. Dommage, car les phares 100 % diodes, le grand écran tactile 10 pouces ou les matériaux plus soignés de cette variante auraient aussi pu intéresser une clientèle plus sensible au e-208 GT© PeugeotQuant à la 208 GT, c'est un cas à part elle est seulement disponible sur l'électrique e-208, d'où une addition qui dépasse les 30 000 € même en déduisant le bonus de 6 000 €. En contrepartie, elle se place vraiment au sommet de la gamme avec ses sièges chauffants, sa surveillance d'angle mort ou son accès mains libres, mais sans creuser un écart énorme avec une "simple" GT Line, 1 550 € moins chère. Avec sa sellerie cuir, une Clio Initiale Paris joue mieux son rôle de citadine de choix les plus homogènes Les finitions Active et AllureQuelles rivales ?Pour la première fois, la petite Peugeot n'a pas changé de nom en changeant de génération. Mais elle retrouve bien son "ennemie de trente ans", la Clio, dont la cinquième mouture a débarqué quelques mois plus tôt. Avec son rapport prix-équipement plus agressif, son habitabilité supérieure, ses diesels plus discrets et encore plus sobres, son châssis très réussi ou sa qualité de fabrication enfin soignée, cette Renault est d'ailleurs la rivale la plus redoutable pour la Renault Clio 5 choisir ?Les Citroën C3 et Renault Clio 5 sont les deux principales rivales de la 208 en France.© Franck CamuzatLa cousine Citroën C3 doit, elle, avant tout compter sur ses tarifs plus serrés et son confort soigné, car elle repose sur une base plus âgée et ne propose par le même dynamisme. Alors que la dernière Volkswagen Polo fait également partie des alternatives pertinentes, même si on peut lui reprocher un manque de fantaisie et une qualité de fabrication moins léchée que par le passé. Il faudra aussi surveiller la nouvelle Toyota Yaris et sa version hybride, sans équivalent chez Peugeot. Mais la 208 devra cette fois accorder davantage de considération à une certaine… Opel Corsa, qui propose désormais les mêmes soubassements et motorisations pour un prix plus accessible, avec une présentation toutefois bien moins nouvelle Peugeot 208 face à l'Opel Corsa 2019Malgré ses gènes de Peugeot 208, cette Corsa possède une allure bien à elle.© Opel Le look et les dimensions de la Toyota YarisCette nouvelle génération est à des années-lumière de la première mouture. Le design lisse et rondouillard s’est métamorphosé pour offrir des lignes plus saillantes, des passages de roues gonflés, un regard agressif et une large calandre. A l’inverse de sa concurrente de chez Peugeot, la 208, la Yaris ne grandit pas et reste sous la barre des 4 m m. Seule la largeur augmente de 5 cm pour passer à 1,75 fait peau neuve et devient un peu plus moderne avec un écran tactile de 7 pouces désormais perché en hauteur qui passe à 8 pouces sur le troisième niveau de finition Iconic ». Dans sa catégorie, cette japonaise est aussi l’une des rares, avec sa compatriote Mazda 2, à recevoir un affichage tête haute, également inclus à partir du niveau Iconic ». En revanche l’impasse est faite sur un combiné 100 % digital et personnalisable face au conducteur, la présentation demeure sur ce point très YarisLongueur3,95 mLargeur1,75 mHauteur1,47 mEmpattement2,56 mCoffre286 dm3La planche de bord accueille un écran tactile de 7 pouces de série.© ToyotaLes moteurs thermiques de la Toyota YarisTrois moteurs essence viennent épauler la version hybride. L’entrée de gamme est incarnée par un trois-cylindres essence atmosphérique nommé 70 VVT-i qui, comme son nom l’indique, développe 70 ch. Il est accompagné par un autre trois pattes » essence privé de turbo lui aussi, le 120 VVT-i, qui offre 120 ch. Ils sont tous les deux associés à une boite manuelle, 5 rapports pour le 70 ch et 6 rapports pour le plus version sportive baptisée GR prendra place au catalogue avec un turbo-essence de 261 ch et 360 Nm de couple, associé à une transmission intégrale et une boite manuelle à 6 rapports. Une petite bombe dotée d’une carrosserie trois-portes en grande partie spécifique, dédiée notamment à l’homologation en rallye et exclusivement tournée vers le plaisir. Malheureusement ce dernier sera entaché par un malus dissuasif en de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmissionV max0 à 100 km/hMotorisationToyota Yaris 70 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée3/998 cm3Puissance ch à tr/min70/6 000Couple Nm à tr/min93 à 4 400TransmissionManuelle 5V max160 km/h0 à 100 km/h14,6 sMotorisationToyota Yaris 120 VTT-iEnergieessenceNbre de cyl/cylindrée4/1 490 cm3Puissance ch à tr/min120/6 600Couple Nm à tr/min153 à 4 800TransmissionManuelle 6V max180 km/h0 à 100 km/h9,0 sLa Yaris hybride offre une puissance cumulée de 116 ch.© ToyotaLa Toyota Yaris hybrideLa motorisation hybride, non rechargeable, comme sur les concurrentes Honda Jazz ou Renault Clio E-Tech, est le fruit de l’association d’un trois-cylindres essence de 92 ch, d’un moteur électrique de 80 ch et d’une batterie lithium-ion qui pèse 25 kg contre 37 kg pour la précédente génération pour une puissance cumulée de 116 ch. L’ensemble est géré par l’habituelle transmission Toyota, dont le fonctionnement évoque une boîte automatique à variation continue CVT, et devrait permettre de rouler environ 3 km en tout électrique. Avec des consommations toujours plus basses à la batterieAutonomie électriqueNbe de cyl/cylindréePuissance ch à tr/minCouple Nm à tr/minVitesse max0 à 100 km/hVéhiculeToyota Yaris hybrideEnergiehybrideCapacité batterieNC*Autonomie électrique3 kmNbe de cyl/cylindrée3/1 490 cm3 + moteur électriquePuissance ch à tr/min116/5 500Couple Nm à tr/min120 à 3 600Vitesse max180 km/h0 à 100 km/h10,2 sLes principaux équipements de la Toyota YarisLa quatrième génération de Yaris dispose d’un catalogue de lancement qui compte par moins de cinq finitions, sans compter la GR France, Design, Iconic, Collection et Première. L’entrée de gamme France offre un équipement déjà très complet avec l’écran tactile 7 pouces, la caméra de recul sur le 120 ch seulement, les système Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation manuelle automatique sur hybride, les détecteurs de pluie, le volant en cuir, le système de freinage automatique d’urgence ave détection des piétons, la lecture des panneaux de signalisation et le régulateur de vitesse adaptatif sur hybride.La climatisation automatique, l’écran couleur TFT pouces, les vitres arrière électrique et la caméra de recul sur le 70 ch sont de série sur la finition Design. Plus évoluée, l’offre Iconic ajoute l’affichage tête haute 10 pouces, l’écran tactile 8 pouces, la surveillance d’angle mort, les sièges avant chauffants, et les rétroviseurs rabattables électriquement. Des équipements partagés par la Yaris Collection qui se distingue par une sellerie mi-cuir et par l’absence des sièges chauffants. Sommet de gamme, la version de lancement Yaris Première propose un chargeur pour smartphone à induction, le système audio JBL 8 haut-parleurs, le toit panoramique et l’éclairage d’ambiance mais n’a pas forcément vocation à rester au look global de la Yaris a bien évolué par rapport à la première génération. © Toyota Infos Peugeot 208 PureTech 68 année 2017 VS Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2017 Prix 208 PureTech 68 12700 Mecanique Peugeot 208 PureTech 68 VS Cylindrée 3cyl. inj. Puissance 68 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 95 nm à 3000 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 68 VS Vitesse max 163 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1282 Km Autonomie moyenne 1163 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km 14 s Rejet de Co2 102 g/km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 68 VS Poids à 960 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 185/65R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 285/1076 dm3 Infos Toyota Yaris VVT-i 69 année 2017 Marque Toyota Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Yaris Année 2017 Prix Yaris VVT-i 69 13800 Mecanique Toyota Yaris VVT-i 69 Cylindrée 3cyl. 12s Puissance 69 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 95 nm à 4300 tr/min Performances Toyota Yaris VVT-i 69 Vitesse max 155 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1105 Km Autonomie moyenne 977 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 99 g/km Dimensions/Poids Toyota Yaris VVT-i 69 Poids à 980 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 175/70R14 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 286/737 dm3 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota Yaris 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Consultez le comparatif de la Toyota Yaris Hybride ainsi que le comparatif de la citadine hybride ToyotaLa Toyota Yaris Hybride vous intéresse?Découvrez sur La Tribune Auto la citadine hybride Toyota et comparez la voiture hybride Toyota aux autres citadines à motorisations thermique du le comparatif de la Toyota Yaris Hybride, vous saurez tout du véhicule hybride Toyota face aux Peugeot 208, Renault Clio, Citroen C3, Volkswagen Polo, Ford Fiesta ou encore Opel La Tribune de l'Auto, vous avez aussi les caractéristiques de la Toyota Yaris Hybride et toutes les informations sur la Toyota Yaris tout de suite sur La Tribune Automobile pour consulter l'essai de la Toyota Yaris Hybride de la rédaction et les avis Toyota Yaris Hybride des conducteurs de la citadine hybride Toyota. Infos Peugeot 2008 GT année 2020 VS Marque Peugeot Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle 2008 Année 2020 Prix 2008 GT 32900 Mecanique Peugeot 2008 GT VS Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 155 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 2008 GT VS Vitesse max 208 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1111 Km Autonomie moyenne 1000 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 114 g/km Dimensions/Poids Peugeot 2008 GT VS Poids à 1205 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 215/55R18 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 434/1467 dm3 Infos Toyota Yaris Cross Hybrid année 2020 Marque Toyota Catégorie SUV Urbain Carburant Hybride Essence Modèle Yaris Cross Année 2020 Prix Yaris Cross Hybrid 23900 Infos éléctriques Toyota Yaris Cross Hybrid année 2020 Batterie Lithium-métal polymère LMP Puissance batterie Non renseignée kWh Consommation éléctrique - kWh Puissance Moteur 1 80ch Couple Moteur 1 200Nm Emplacement Moteur 1 Avant Puissance totale Toyota Yaris Cross Hybrid année 2020 Puissance 116ch Couple 200 Nm à - tr/min Mecanique Toyota Yaris Cross Hybrid Cylindrée 3cyl. Atkinson Puissance 90 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 140 nm à 3500 tr/min Performances Toyota Yaris Cross Hybrid Vitesse max 170 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Cout d'une recharge 0€ Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 90 g/km Dimensions/Poids Toyota Yaris Cross Hybrid Poids à 1250 kg Taille réservoir 36 litres Pneumatique 205/55R17 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre NC dm3 Autres motorisation Peugeot 2008 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Toyota Yaris Cross 2020 2021 2022

comparatif peugeot 208 et toyota yaris