TuonoV4 1100 Factory SAS (Semi-Active Suspension): 20 345 fr. A l’achat d’une Tuono V4 1100 Factory pendant les Aprilia Days (15.3.- 31.5.2019) le client reçoit un pot d’échappement Akrapovic en cadeau. Options/Accessoires. Aprilia a conçu et développé une large gamme d’accessoires permettant de personnaliser votre Tuono V4 1100. Tag Tuono V4 2021. Nadda D. September 2, 2021. Comments (0) New Aprilia RSV4 และ Tuono V4 2021 เปิดตัวในอินเดีย . Read More Retourliste Voir plus de Aprilia Tuono ! Préc édent Suiv ant. Accueil. Aprilia occasion. Tuono. Aprilia Tuono 06/2019 12 230 km Essence Tourcoing (59) 15 990 €TTC . Financement | Assurance 4 . Twitter Facebook À partir de . 291 € / mois. Crédit classique € Simuler votre mensualilté. NORD MOTO SERVICE. Tourcoing (59) Contacter Voir le téléphone ApriliaTuono V4. A partir de : 15.892,- € Au lieu de 16.729,-€ (Catalogue) 837,-€ d'économisé ! Frais de mise en route offerts Couleurs disponibles. Actions promotionnelles* Remise Aprilia (5%) Financement 0% *Voir les détails et les conditions en showroom. Fiche technique. Année : 2021 Garantie : 2 ans Type d'usage : Sport & Loisirs Moteur : 4 cylindres en V Cylindrée : 1077 Essenceconsommation Aprilia, Tuono, V4 1100 RR. Se connecter | S'enregistrer. Rechercher; Contact; Mentions légales ; Accueil > Véhicule 1165196 Aprilia - Tuono - V4 1100 RR Fichetechnique; Compatibilités; Avis (0) WITH CARBON END CAP ++ACCESSOIRE NÉCESSAIRE++ 1000 RSV 4 '09-15: 71406KZ 1000 TUONO V4R / APRC '11-15: 71406KZ 1000 RSV 4 RR / RF '15-16: 71627KZ 1000 RSV 4 RR / RF '17-; 71674KZ 1100 TUONO V4 '15-16: 71627KZ / 71652KZ 1100 TUONO V4 '17-18: 71674KZ. Trouvez les pièces compatibles avec oeFVM. Factory Version Shown2021 Aprilia Tuono V4 EXTREME EFFECTIVENESS AND the new 2021 Aprilia Tuono V4…The only Hypernaked powered by a 65° V4 engine, it stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077cc V4 from Northern Italy, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics Tuono V4 and Tuono V4 FactoryThe Tuono V4 upholds its well-deserved reputation as a pure adrenalin generator. While it adopts the characteristics of a street sport bike, it is more than able to hold its own on longer trips, with plenty of new features designed to increase comfort, such as the raised handlebar, a more protective fairing and, for passengers, increased saddle space and lower foot to meet the needs of a highly demanding public, the Factory version comes complete with an impressive range of components, including the Öhlins Smart EC semi-active suspension Tuono V4 is the point of reference in the Hypernaked category in terms of effectiveness and feeling, whether in street sport riding or extreme track V4 now reaches never before seen performance and sophistication levels, thanks to Aprilia’s know-how gained over years of top-level competition and thanks to the experience of those who simply invented the Hypernaked category, starting from a superbike and creating one of the most adrenaline-charged bikes of any era, super fun on the road and unbeatable on the first big change for the new Tuono V4 family consists in the new and clear characterisation of the two models in the V4 available in the Tarmac Grey and Glacier White colour schemes adopts the characteristics of a street sport bike which also looks at longer routes. The comfort provided by the raised handlebar and the more protective top fairing is new and improved. The passenger is no longer a barely-tolerated guest and now benefits from an ample and comfortable portion of saddle and lower footpegs. Tuono V4 turns its thoughts to new horizons to reach quickly, so the available accessories include a pair of dedicated, asymmetrical V4 Factory in the Aprilia Black colour scheme in its nature as an adrenaline producing machine confirms those strong sensations and pure, unadulterated fun. It is dedicated to an extremely demanding public and boasts exclusive components that include the Öhlins Smart EC semi-active suspension system as standard style of the Tuono V4 is entirely new and inspired by the one introduced by RS 660, from which it inherits the innovative concept of the double fairing, featuring the aerodynamic appendix in the tradition of the Tuono V4, the design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” function. Being closely derived from the RSV4, the Tuono V4 also benefits from the new and refined ergonomics of the Aprilia superbike that provides more space for a better on-board fit for the rider, thanks to the new shape of the fuel tank and tail electrical controls are more functional and intuitive, and the new colour TFT instrumentation is larger and more complete. Thanks to the more powerful calculating power of the new Marelli 11MP ECU and the new, six-axis inertial platform, electronic management using the full Ride-by-Wire throttle has improved and the APRC operating logic has also been exclusive Aprilia electronic controls suite, which has always been the best in the world in terms of effectiveness and technical sophistication, is now even more enhanced with the introduction of the adjustable engine brake control. There are now six Riding Modes, three for the track including two customisable and three for the road including one customisable the rider just needs to choose the Riding Mode that best interprets his or her riding needs to automatically obtain the best settings in terms of Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and the other managed chassis architecture, already recognised as the point of reference in terms of effectiveness and feeling, evolves significantly thanks to the arrival of a new and lighter aluminium swingarm with lower reinforcement brace. The new swingarm therefore adopts a geometry that has already been seen on the Aprilia bikes that dominated World SBK, then developed for MotoGP. The new component is designed to lower the masses and increase the stability of the rear end in Tuono V4 is still the only sport naked powered by a 65° V4 engine with unique characteristics. The 1,077 cc V4 from Veneto remains unchanged in terms of its already outstanding performance. Its 175 HP and 121 Nm of torque mean that it dominates the Hypernaked category, even when faced with competitors with more pure power, thanks to the extraordinary balance that the exuberant V4 creates with a chassis architecture and electronics package that have been perfectly tuned like no other vehicle in this category. Even with the Euro 5 emissions approval and a new exhaust system, the sound and character that the public and critics love so much about the V4 are Aprilia Tuono V4 Key FeaturesTHE HYPERNAKED PAR EXCELLENCE UNVEILED ON PROFOUNDLY REVAMPED NEW STYLE, WITH BUILT-IN WINGLETS, NEW AND EVEN MORE EVOLVED ELECTRONICS, NEW CHASSIS ARCHITECTURE WITH THE BRAND NEW MOTOGP-STYLE SWINGARMIN THE NEW VERSION, THE INIMITABLE V4 ENGINE CONFIRMS THE 175 HP THAT HAVE ALWAYS LET IT DOMINATE IN THE CATEGORYTWO VERSIONS TUONO V4 HAS SOFTER ERGONOMICS, GAINS IN COMFORT AND IS PROPOSED AS AN ULTRA FAST STREET BIKE, READY FOR LONG ROUTESTUONO V4 FACTORY CONFIRMS ITS STATUS AS THE DEFINITIVE HYPERNAKED, A RACING INSTRUMENT PERFECTLY TUNED TO DOMINATE ON THE TRACK TOO2021 Aprilia Tuono V4 Features and BenefitsSophisticated electronicsThe acclaimed Aprilia controls suite nudges the bar even higher with the introduction of adjustable engine brake control and six Riding Modes, three each for road and track. The rider simply chooses the preferred mode and automatically the system automatically selects the best settings for Traction Control, Wheelie Control, engine brake, ABS and other Running LightsThe design is characterised by reduced surfaces and the typical top fairing that houses the new triple LED headlight unit with DRL lights featuring the “bending lights” chassis to set the pulse racingThe chassis architecture, long considered the benchmark in terms of effectiveness and feeling, takes another leap forward with the arrival of a new, lighter aluminium swingarm with a lower reinforcement brace. This innovation, designed to lower masses and increase stability, derives from the Aprilia bikes so dominant in World SBK and further developed for MotoGP on the road, unbeatable on the trackWhen it comes to efficiency and feeling, whether on the road or track, Aprilia’s Tuono V4 sets the benchmark in the Hypernaked sector. Today, it reaches performance levels never before seen, testament to the experience and know-how of the inventors of the category, who started from a superbike and went on to create one of the most adrenalin-charged bikes of all on the motor and get ready to rumble!The only Naked boasting a 65° V4 engine, the Tuono V4 stands alone in terms of power and other characteristics. When it comes to outstanding performance, nothing changes for the 1077c V4, after all, why change a winning game? Its 175hp and 121Nm mean it dominates the category, helped in no small way by the perfectly-judged balance between the chassis structure and electronics package. With Euro 5 emissions certification and a new exhaust system, the sound and character of the V4 engine, so beloved by the public and critics alike, remain intact and as iconic as looksThe Tuono V4 comes in Tarmac Grey and Glacier White, while the Factory version is available in the classic Aprilia Black, the perfect canvas for customising it to each rider’s taste. Whatever colour scheme you choose, however, you’ll be assured of thrills, adrenalin and sheer Aprilia Tuono V4 – USA Specifications/Technical DetailsUS MSRP Price $ USDCanada MSRP Price $ Acid Gold CDNEurope/UK MSRP Price £ GBP On The Road inc 20% VatTBAManufacturer Specifications and appearance are subject to change without prior notice on Total Motorcycle TMW. Error 403 Guru Meditation XID 596948285 Varnish cache server Aprilia propose une nouvelle Tuono V4 pour 2021 évolution moteur et électronique pour répondre à Euro5, nouveau bras oscillant, design retouché et de nouveaux aménagements pour rouler avec du confort… Tuono et Confort, si, si, ça peut se concevoir ! L’ex Aprilia Shiver 750 avait eu droit à une déclinaison GT avec un demi carénage. Cette variante avait disparu avec la Shiver 900. Et puis, depuis, plus de roadster voyageur » ou disons polyvalent du côté de Noale. La Tuono V4 a toujours endossé le rôle de sportive déshabillée ou d’hyper roadster pour le constructeur Italien. Elle s’aligne face à la KTM 1290 Super Duke R, la Yamaha MT-10 SP ou la Ducati Streetfighter V4 pour ne citer que les plus bestiales de cette catégorie de roadsters pour les gros bras où de ceux qui souffrent d’un complexe d’infériorité patent… Pour 2021, changement de stratégie pour Aprilia avec une Tuono V4 à deux visages. A deux visages, mais dont la face rappelle maintenant celle de la nouvelle Tuono 660, laquelle devrait cartonner » en concession, selon les dires d’Alexis qui en a fait l’essai. En effet, Aprilia propose désormais une Tuono V4 Factory fidèle à ce que l’on connait de ce modèle ces dernières années roadster hyper performant pour la route et la piste, suspensions ohlins pilotées, peinture de guerre et toujours ce V4 à l’expression aussi enivrante. A cela vient s’ajouter une version standard » qui s’équipe d’un petit pare brise, d’une selle plus confortable pour le pilote comme le passager, des poignées de maintien de série incroyable !, de quoi agrémenter la nouvelle ergonomie 2021 plus naturelle pour proposer un package plus confortable au quotidien. Voilà une orientation assez inattendue pour le gros et méchant roadster de chez Aprilia, mais si finalement, ce n’était pas dénué de sens après tout ! A VOTRE AVIS ? Aprilia Tuono V4 2021 une Factory pour s’éclater et une standard pour s’évader Principaux points à retenir Nouvelle gamme à deux modèles Aprilia Tuono V4 Factory version haut de gamme plus sportive avec suspensions Ohlins Smart Actives Aprilia Tuono V4 version plus polyvalente avec pare brise et selles AV/AR plus confortables Moteur 4 cylindres en V, ouvert à 65°, homologué Euro5, 1077 cm3, 175 ch et 121 Nm de couple permis A2, passez votre chemin Nouveau design repris de la Tuono 660. Triple éclairage à leds, avec feux de jour et feux de virages Nouveau carénage qui intègre des ailerons aérodynamiques Nouvelle ergonomie qui apporte davantage d’espace, plus de confort Nouvel écran TFT plus grand Nouveaux commodos électriques plus rapides Centrale inertielle 6 axes avec une électronique revue, nouvelle commande Marelli 11MP pour des assistances optimisées Frein moteur réglable Six modes de conduite, dont trois pour la piste Nouveau bras oscillant en aluminium avec renfort inférieur Prix Tuono V4 Factory 19 399 € Prix Tuono V4 16 099 €, coloris blanc ou gris Nouvelles selles AV/AR pour davantage de confort, nouveau tableau de bord plus grand et commodos électriques plus rapides. Belle montée en gamme des détails. Et si, équipée de la sorte, cette Tuono V4 était finalement la bonne idée de l’année pour Aprilia ? En version Factory, la Tuono V4 2021 ressemble quand même pas mal à la nouvelle Tuono 660, est ce bien ou mal selon vous ? Auteur Sujet TV4 2021 Lu 2831 fois IP archivée Pushibilup, one again a bistoufly!Comme le disais très justement Charles Ingalls "Je m'en bats les couilles, je vais couper du bois" IP archivée Aprilia ce sont les spécialistes pour faire des mobs qui rendent mieux en vrai qu'en rappelle le dorso bleu, en photo c'est moche, mais en vrai ça rends super bien. IP archivée Pushibilup, one again a bistoufly!Comme le disais très justement Charles Ingalls "Je m'en bats les couilles, je vais couper du bois" Le silencieux 2021 même s'il est plus long, est plus fin et élégant que sur la génération 2017 - voir si ça se monte sur ma 2019 IP archivée Souvent devant le nez sur le GPS Vous ne trouvez pas étrange qu'ils aient modifié la cylindrée sur la RSV et pas sur le tuono ? vous pensez que ça va arriver sur le tuono l'année prochaine ? IP archivée Je trouve maigres les évolutions moteur et partie cycle. Hormis le bras oscillant...Ils ont misé sur l’esthétique cette année et le passage à euro5. C’est déjà pas mal vous me suivre les chiffres de vente je pense pour voir s’ils comptent ajouter autre chose en 2022...Quelques CV en plus pour suivre le rythme des autres constructeurs et peut être l’augmentation de cylindrée comme la trouve aussi dommage qu’ils n’aient pas mis les Brembo Stylema comme le font les concurrents new Triumph Speed et Ducati.A suivre... IP archivée IP archivée IP archivée Souvent devant le nez sur le GPS Je parlais plus du design, bulle haute, poignées de maintien. Il ne manque plus que les top cases. La version RR prend vraiment la direction du sport Touring. Il faut espérer que la carto ne soit pas trop sage. IP archivée moi je vois la RSV et la tuono un peu comme la 911; un ,ou plutot 2 classiques de la marque qui ne subiront que de petites évolutions question moteurs et gestion , merci du débaras bosch au profit de magnetti marelli 6 axes mais qui essentiellement resteront ce qu'ils sont question chassis et design générale; ont change pas une recette gagnante quand ont la tient ;quoique oui,maintenant,la GT3 dispose du fameux double wishbone en suspension avant !!! mais tout de meme ,quand ont regarde une 911 de quelqu'année que ce soit,ont sait que c'est une 911 au premier coup d'oeil...meme chose pour la tuono et la c'est ce que j'aime de ma marque préférée. IP archivée Je suis passé en concession cet après-midi voir la nouvelle Tuono. Autant le factory est sympa, autant la RR avec sont côté GT me déçois. Elle est presque invisible, mais surtout semble avoir perdu son pense faire un essai sous peu, histoire de voir ce que donne la cartographie sur ce modèle mais pourquoi ne pas avoir fait évoluer la Caponord plutôt que faire cette chimère?Bref déçu du look du RR. IP archivée Salut , pourquoi parlez vous de cartographie différente , je n ai lu aucune information dans ce sens jusqu à présent . Des infos que j’ai lu , esthétique , bulle ,ergonomie pilote et passager modifié via pontet de guidon plus haut et cale pied déplacé sont les plus grosses modifs . Étant tenté par ce modèle , pour un peu plus de confort et la possibilité de voyager un peu plus confort qu avec mon rr 2017, le plus important pour moi reste que le caractère moteur et l’efficacité de la partie cycle ne change pas . L’idée d’avoir une moto peu éclatante » de sportivité mais capable d’atomiser bcp de ce qui roule m’amuserait assez aussi IP archivée Analyse personnelle intéressante IP archivée Si la version RR prend une orientation plus GT’ alors j’imagine qu’ils ont du travailler la cartographie afin de rendre le moteur plus rond » sur les bas régimes. C’est juste une supposition ! IP archivée Ok merci de vos vais essayer d’aller la voir sur paris cet aprem, je vous fait un retour si j’ai plus d’information technique D’après la fiche technique sur Aprilia France , hormis les suspensions , la seule différence que j ai noté entre la rr et la facto est la demul qui passe de 15 x40 à 15x42 IP archivée Petit retour après passage chez le concess Daytona shop à paris .Accueil très sympa ! Je vous confirme donc bien mes propos , partie cycle , moteur , électronique identique sur facto et V4 et oui elle ne s’appelle plus rr y compris les carto hormis suspension électronique sur facto bien sûr Les changements sont d’ordre esthétique et kit valise est prévu mais pas encore de précisions sur rigide ou souple , tarifs et dispo. IP archivée Cette moto semble vouloir jouer dans la cour des ktm superduke gt, moins radicale plus polyvalente, intéressant .Plus à considérer comme une tuono bas de gamme par rapport à la factory, si je peux dire bas de gamme A suivre, très intéressé d’avoir des retours de rouleurs ayant essayé cette moto IP archivée Dès que je la reçois je vous ferais un retour IP archivée Cette moto semble vouloir jouer dans la cour des ktm superduke gt, moins radicale plus polyvalente, intéressant .Plus à considérer comme une tuono bas de gamme par rapport à la factory, si je peux dire bas de gamme A suivre, très intéressé d’avoir des retours de rouleurs ayant essayé cette motoEn plus de ma Tuono Factory, je possède et roule avec une KTM 1290 GT et je peux vous dire que l'Aprilia, même si elle se GTifie en 2021, ne sera jamais identique ou comparable avec la restera beaucoup plus compacte et vissée sur son train AV alors que la KTM sera plus confortable, plus linéaire et avec plus de couple que la bien pour leurs différences intrinsèques que je possède ces 2 motos. Ces machines sont complémentaires et non pas identiques ; ce n'est pas le même ADN et c'est tant mieux IP archivée Souvent devant le nez sur le GPS Ca c'est intéressant car pour la suite en mob de route j'envisage 3 pistes- rien, passque j'adore mon dorso- un TV4 de 2014 je suis le marché, yen a encore des propres, mais de moins en moins- un "upgrade", pour soit un TV4 plus récent avec suspattes pilotées, soit une autre GT à ADN sportif, dont la que j'ai remarqué en essayant le pedigree les TV4 c'est la chose suivante- 2014 position très typée "streetbike" jambes pliées type sportive et guidon large c'est le même cintre de guidon que les dorso- 2015-2017 position impersonnelle, si sportive, ni gt, avec les jambes très pliées et un guidon type 600 bandit. J'ai pas aimé des 2019 fesses au dessus du guidon, position vraiment typée sport mais moins d'appui sur les poignets que la katoches je suis un peu dubitatif déjà passque ça coûte un bras, ensuite pour celles que j'ai essayé le moteur est de type marteau pilon, si on attaque ça va mais c'est usant en mode pépère alors qu'avec le RSV ou le dorso on peut enrouler tranquille et puis il n'y en a pas de vieilles. Mon RSV avant que je le déshabille pour le passer en piste only, avec son carénage de 2001 semblait sortir d'usine, même 15 ans après, les vieilles katoches propre j'en ai jamais vu... Du coup quels sont tes usages pour tes 2 meules? IP archivée Pushibilup, one again a bistoufly!Comme le disais très justement Charles Ingalls "Je m'en bats les couilles, je vais couper du bois" Je ne trouve pas les ktm plus chères qu’aprilia . En revanche nous avons des différences esthétiques et moteur bicylindre pour la katoche, côté look pour la ktm c’est assez radical on aime ou on aime pas c’est un périple après confinement dans les Cévennes sur trois jours, l’une comme l’autre pourrait parfaitement correspondre a cette usage sportif mais confortable a la fois avec du fonctionnel.... IP archivée Purée boules la factory...belle inflation au passage à 2021.../ IP archivée Pushibilup, one again a bistoufly!Comme le disais très justement Charles Ingalls "Je m'en bats les couilles, je vais couper du bois" c’est la jauge à essence qui fait flamber le prix IP archivée Mon Factory de 2015 je l’avais payé 17500€… C’est devenu clairement hors de prix me concernant IP archivée Fonction Recherche recommandée - Ecriture SMS à proscrire Ouais, la factory que j'avais essayé modèle 2017 avec les suspattes pilotées et que j'avais bien aimé était affichée à 17 199 et le modèle normal à 14 fait quand même 15 gros % d'augmentation.../ IP archivée Pushibilup, one again a bistoufly!Comme le disais très justement Charles Ingalls "Je m'en bats les couilles, je vais couper du bois" moi je vois la RSV et la tuono un peu comme la 911; un ,ou plutot 2 classiques de la marque qui ne subiront que de petites évolutions question moteurs et gestion , merci du débaras bosch au profit de magnetti marelli 6 axes mais qui essentiellement resteront ce qu'ils sont question chassis et design générale; ont change pas une recette gagnante quand ont la tient ;quoique oui,maintenant,la GT3 dispose du fameux double wishbone en suspension avant !!! mais tout de meme ,quand ont regarde une 911 de quelqu'année que ce soit,ont sait que c'est une 911 au premier coup d'oeil...meme chose pour la tuono et la c'est ce que j'aime de ma marque c'etait quoi le pb avec la centrale bosch ? 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